Главная | • Сотрудничество | • Публикации | • Написать письмо

Line

Содержание:


Line

   4. АНАЛИЗ ТЕМПЕРАТУРНОГО УРОВНЯ И ТЕПЛОВОЙ МОЩНОСТИ, ОТВОДИМОЙ В ДИЗЕЛЬНЫХ ДВС

   Наравне с двигателями внутреннего сгорания, работающих на природном газе, бензине и прочих топлив, воспламенение которых происходит от свечи зажигания, широкое применение получили двигатели, работающие на дизельном топливе, где принцип работы, а следовательно и термодинамических цикл двигателя в значительной степени отличается от цикла двигателем внутреннего сгорания со свечой зажигания. Отличие в цикле, главным образом, характеризуется степенью сжатия в ступени двигателя, что в свою очередь отражается на температуре выхлопных газов двигателя. 

   На рисунке №9 представлена зависимость температуры выхлопных газов дизельного двигателя после турбины турбонаддува от электрической мощности генератора, привод которого осуществляет дизельных двигатель. 

Рисунок №9 Зависимость температуры выхлопных газов дизельного двигателя
Рисунок №9. Зависимость температуры выхлопных газов дизельного двигателя 
после турбины турбонаддува от электрической мощности генератора.

   Минимальное значение температуры выхлопных газов равно 452°С при электрической мощности 1 020 кВт, а максимальное значение температуры выхлопных газов равно 586°С при электрической мощности 88 кВт. Сравнивая эти данные, которые были приведены на рисунке №5, можно сделать вывод о том, что в дизельных двигателях температура выхлопных газов примерно на 1,15 раз выше, чем в газовых двигателях. Как уже было отмечено выше, это принципиальным образом зависит от термодинамических процессов, а также от принципа работы двигателей. 

   На рисунке №10 представлена зависимость тепловой мощности, уносимой продуктами сгорания дизельного топлива от электрической мощности генератора. При построение графика принималось во внимание, что тепловая мощность, уносимая продуктами сгорания топлива получается при охлаждении продуктов сгорания от температуры газа при выходе из турбины компрессора наддува до температуры 120 °С. Для получения тепловой мощности, которая получится при полном охлаждении продуктов сгорания – т.е. до температуры окружающей среды, которую можно принять 25°С – можно воспользоваться коэффициентом пересчета, равным 1,15 … 1,35. Это среднее отношение тепловой мощности, которая получена при охлаждении выхлопных газов до температуры 25°С к тепловой мощности, которая получена при охлаждении выхлопных газов до температуры 120°С. Данный коэффициент получен для двигателей, работающих на природном газе или ему подобных газах и является в известной степени приближенным. 

Рисунок №10 Зависимость тепловой мощности, уносимой продуктами сгорания дизельного топлива
Рисунок №10. Зависимость тепловой мощности, уносимой продуктами сгорания дизельного топлива 
от электрической мощности генератора (левая шкала). Зависимость доли теплоты в общем 
тепловом балансе, которая уносится выхлопными газами, от электрической мощности.

   На рисунке №11 представлена зависимость тепловой мощности, отводимой с рубашкой охлаждения двигателя в зависимости от электрической мощности генератора, привод которого осуществляется двигателем. 

   На рисунке №12 представлена зависимость тепловой мощности, отводимой с рубашкой охлаждения и с выхлопными газами при их охлаждении до температуры 120 °С от электрической мощности генератора, привод которого осуществляется двигателем. 

Рисунок №11 Зависимость тепловой мощности, отводимой с рубашкой охлаждения двигателя в зависим
Рисунок №11. Зависимость тепловой мощности, отводимой с рубашкой охлаждения 
двигателя в зависимости от электрической мощности генератора, 
привод которого осуществляется двигателем по левой шкале. 
Доля теплоты по правой шкале.

Рисунок №12 Зависимость тепловой мощности, отводимой с рубашкой охлаждения и с выхлопными газами при их охлаждении до
Рисунок №12. Зависимость тепловой мощности, отводимой с рубашкой 
охлаждения и с выхлопными газами при их охлаждении до температуры 120 °С 
от электрической мощности генератора, привод которого осуществляется двигателем. 
Доля теплоты по правой шкале.

Из представленных соотношений можно в первом приближении оценить долю теплоты, которая покидает двигатель с рубашкой охлаждения, с выхлопными газами, а также тепло охлаждения воздуха в интеркулере. 

© Н.Д. Денисов-Винский

Line

.